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¿Por qué se presta tanta atención a la rejilla de fibra en los campos militar y aeroespacial extranjeros?

La industria aeroespacial es el lugar donde se utilizan ampliamente los sensores. Para monitorear la presión, la temperatura, las vibraciones, el nivel de combustible, el Estado del tren de aterrizaje, el ala y la posición del timón, el avión necesita más de 100 sensores, por lo que el tamaño y el peso de los sensores se vuelven muy importantes. esta es también la razón por la que el campo militar y aeroespacial extranjero presta tanta atención a la rejilla de fibra.


1. La NASA ha prestado mucha atención a la aplicación de sensores de rejilla de fibra. 3. Desde 1996, en Alemania, el Centro de investigación Daimler - Benz, Daimler - Benz Aerospace Airbus y el Instituto Aeroespacial han estudiado conjuntamente el ala adaptativa FBG. nstalaron una red de sensores de rejilla de fibra óptica en el transbordador X - 33 para medir la tensión y la temperatura a fin de vigilar la salud del transbordador en tiempo real.


también estudiaron sensores de fibra óptica polivalentes para recipientes compuestos de alta presión a temperatura ambiente y baja temperatura, utilizando vehículos de lanzamiento reutilizables y tanques de combustible compuestos de McDonald Douglas, Boeing North America y rockfield Martin, que han demostrado ser una tecnología ideal. en 2008, la NASA puso en marcha un proyecto experimental para monitorear la deformación de las alas de los vehículos aéreos no tripulados ikhana bajo cargas estáticas y dinámicas mediante el uso de una red de sensores de rejilla de fibra, y realizó con éxito la monitorización de la deformación de las alas durante el vuelo en línea, que es un paso importante hacia una red de sensores inteligentes. En este experimento, utilizaron 2.880 sensores FBG, cada ala estaba equipada con 1.440 sensores FBG para monitorear la distribución y deformación de la deformación del ala. el laboratorio de 3. Desde 1996, en Alemania, el Centro de investigación Daimler - Benz, Daimler - Benz Aerospace Airbus y el Instituto Aeroespacial han estudiado conjuntamente el ala adaptativa FBG. nvestigación Naval de los Estados Unidos y el laboratorio naval noruego llevaron a cabo conjuntamente un estudio. Han instalado más de 100 sensores de rejilla de fibra en un buque de desminado activo de fibra de vidrio y han utilizado métodos apropiados de demodulación y procesamiento para realizar mediciones estáticas y dinámicas del casco. el laboratorio de 3. Desde 1996, en Alemania, el Centro de investigación Daimler - Benz, Daimler - Benz Aerospace Airbus y el Instituto Aeroespacial han estudiado conjuntamente el ala adaptativa FBG. nvestigación Naval de los Estados Unidos también ha integrado 60 sistemas de detección de rejillas de fibra en un modelo de puente de 14 escalas y ha probado el daño del modelo. 2. Japón 3. Desde 1996, en Alemania, el Centro de investigación Daimler - Benz, Daimler - Benz Aerospace Airbus y el Instituto Aeroespacial han estudiado conjuntamente el ala adaptativa FBG.


en 2012, la Universidad de Tokio y el 3. Desde 1996, en Alemania, el Centro de investigación Daimler - Benz, Daimler - Benz Aerospace Airbus y el Instituto Aeroespacial han estudiado conjuntamente el ala adaptativa FBG. nstituto Japonés de Aeronáutica y Astronáutica (JAXA) llevaron a cabo un experimento para medir la deformación de grandes alas utilizando una red de sensores de rejilla de fibra. Se instalaron 246 sensores FBG de 10 mm, 6 sensores FBG de 300 mm de largo y 6 sensores FBG de 500 mm de largo en el ala CFRP de 6 m de largo y 1,4 m de ancho para detectar la deformación de todo el marco del ala, as í como el cambio de deformación y la deformación del punto local de concentración de deformación bajo carga.


3. Desde 1996, en Alemania, el Centro de investigación Daimler - Benz, Daimler - Benz Aerospace Airbus y el Instituto Aeroespacial han estudiado conjuntamente el ala adaptativa FBG. espera encontrar un esquema de dinámica estructural para optimizar el rendimiento aerodinámico de las aeronaves. Utilizan sensores de deformación y temperatura de rejilla de fibra incrustados distribuidos estáticamente para monitorear los cambios estructurales.


4. Francia


en Francia, algunas organizaciones cooperan para detectar el interior de la estructura compuesta mediante la inserción de sensores de rejilla de fibra en el material para evaluar la integridad del blindaje del radar de combate, y están desarrollando un almacén de alta tensión integrado en el calibrador de deformación de rejilla de fibra. 5. El 3. Desde 1996, en Alemania, el Centro de investigación Daimler - Benz, Daimler - Benz Aerospace Airbus y el Instituto Aeroespacial han estudiado conjuntamente el ala adaptativa FBG. nstituto Sueco de óptica y la FFA están llevando a cabo un plan nacional SMART para desarrollar un sistema de medición de deformación y temperatura multiplexado en el tiempo para la vigilancia de la estructura compuesta de los aviones de combate utilizando sensores de rejilla de fibra. Al mismo tiempo, se está preparando el desarrollo de un sistema de vigilancia de la salud y el funcionamiento en tiempo real basado en la tecnología avanzada de vigilancia de la carga y detección de daños.


6. La Real Fuerza a érea australiana (raaf) y la Fuerza Aérea Canadiense (CF) llevaron a cabo el Programa 3. Desde 1996, en Alemania, el Centro de investigación Daimler - Benz, Daimler - Benz Aerospace Airbus y el Instituto Aeroespacial han estudiado conjuntamente el ala adaptativa FBG. nternacional de pruebas estructurales continuas (ifostp) para un grupo de cazas F / A - 18 adquiridos de los Estados Unidos. El ifostp incluye tres pruebas principales de fatiga a gran escala y pruebas de sección media del fuselaje soportadas independientemente. Las pruebas de fuselaje (designadas ft55) y alas (ft245) en


se realizaron en Canadá, mientras que las pruebas de fuselaje y cola (ft46) se realizaron en Australia. Los experimentos de carga y deformación del fuselaje y el ala se llevaron a cabo comparando la red de sensores FBG con la red tradicional de sensores de deformación de resistencia. Algunos de los experimentos se completaron en 2005 y 2008, y algunos se han realizado hasta la fecha. El sensor de rejilla de Bragg de fibra


sólo tiene una fibra, y el elemento sensible (rejilla) se fabrica en el núcleo de fibra. Debido a su pequeño tamaño y peso ligero, pocos otros sensores pueden compararse. Por lo tanto, las industrias militar y aeroespacial conceden gran importancia a la tecnología de detección de rejillas de fibra, Boeing ha registrado una serie de patentes de tecnología de sensores de rejillas de fibra.


se puede ver que los países desarrollados prestan especial atención a la aplicación de la red de sensores de rejilla de fibra óptica en la aviación y el espacio, y la tecnología de aplicación es cada vez más madura.



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